Podczas niemieckiej okupacji w latach 1938-1945 przemysł Czechosłowacji był podporządkowany III Rzeszy i musiał wspierać niemiecki wysiłek wojenny. Pomimo terroru i permanentnej kontroli praktycznie we wszystkich czechosłowackich firmach działał ruch oporu. Jego działalność może nie była tak spektakularna jak w Jugosławii, Polsce czy Francji. Można powiedzieć że do pewnego stopnia miała charakter specyficzny, bardzo charakterystyczny dla mentalności Czechów.
Czesi zdawali sobie sprawę że wojna i okupacja, prędzej czy później się skończą. Wtedy też będą potrzebne nowe konstrukcje. Konstrukcje które pozwolą odbudować kraj i jednocześnie będą ich wizytówkami na światowych rynkach.
I tak to w zaciszu pracowni projektowych firm powstawały projekty samochodów, motocykli, samolotów, traktorów i wszelkich innych maszyn.
Jednym z takich konspiracyjnych projektów był Aero Minor (Minor II).
Aero Minor (Minor II) był czteromiejscowym samochodem osobowym z dwudrzwiowym nadwoziem, produkowanym przez Letecké Závody, przedsiębiorstwo państwowe w latach 1946-1951. 
Po I-ej Wojnie Światowej w fabryce Jawa w Pradze produkowano Jawa 600 (Minor I). Stał się on punktem wyjścia do budowy nowego pojazdu. Był też kontynuacją przedwojennego samochodu Jawa 700 (1934), który był licencją niemieckiego samochodu DKW F2 Meisterklasse 701, która w 1934 który produkowany był przez fabrykę Jawa w Kwasinach.
Zespołem kierował Rudolf Vykoukal. 
Oba te samochody były napędzane dwusuwowym rzędowym dwucylindrowym silnikiem zamontowanym z przodu za przednią osią z napędem na przednie koła. Miały moc 14,7 kW (20 KM) i pojemność skokową 648 cm3 w Jawa 700 lub. 14 kW (19 KM) i 615,75 cm3 w Jawie 600.
W związku z decyzją, że Jawa nadal będzie produkować tylko motocykle, produkcję nowego samochodu Minor II zlecono przedsiębiorstwu AERO, które było sztucznie stworzoną firmą państwową. Nie należy jej mylić z należącą do Dr. Kabesa z Pragi firmą AERO. Silnik i podwozie zostały wyprodukowane w dawnej fabryce Waltera. 
Produkcja nadwozia i montaż auta odbywały się w fabryce Letov. Producent Letecké Závody, przedsiębiorstwo państwowe, zakład w Jinonicach, został wymieniony jako produkt końcowy, a sprzedaż była zapewniona przez Centralny Sklep Samochodowy UP 20, który znajdował się w Pradze-Smíchov w Kartouzská 200/4 (Pałac Ringhoffera)
Samochód Aero Minor wyróżniał się w swoim czasie przestronną karoserią, cichą pracą, niskim zużyciem paliwa i długą żywotnością, co potwierdzają zachowane do dnia dzisiejszego egzemplarze . Produkowany był do 1951 roku, a połowa wyprodukowanych samochodów była eksportowana do 23 krajów, głównie Holandii, Belgii, Francji, Szwecji, Austrii i Szwajcarii. Łącznie wyprodukowano 14 178 samochodów.
Angielska firma BSA, której rowery Josef Walter od początku swojej działalności montował , chciała w 1946 roku produkować Minory II na licencji. Przez kolejne 5 lat po zakończeniu produkcji w 1956 r. firma z Egiptu chciała wynegocjować licencję na Minory II.
W 1951 r. grupy konstrukcyjne Motorlet (wcześniej Walter) i Letova (wówczas Rudý Letov) zaproponowały modernizację tego samochodu, który został oznaczony jako Minor III. Prototyp miał całkowicie metalową obudowę zamontowaną na szkieletowej ramie oryginalnego Minor II. Zmodyfikowano również silnik. Przy wierceniu do 72 mm jego pojemność wzrosła do 651,5 cm3, a moc wzrosła do 16,8 kW (23 KM) przy 3500 obr/min. Planowana gospodarka czechosłowacka faworyzowała samochody marki Škoda (Skoda 1101/1102 i Škoda 1200/1201), a Rada CMEA z kolei preferowała samochody koncepcyjne IFA F9 i Trabant.
To przypieczętowało los zmodernizowanego Minor III.
W latach 1946-1948 w fabryce w Jinonicach przygotowano także nowy samochód, który był oparty na konstrukcji Minor II, tak zwanym projekcie czechosłowackim, ściśle określanym jako Nároďák, zgodnie z zadaniem państwowym. Przygotowywane były dwa różne prototypy, jeden z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła (AZNP Mladá Boleslav), a drugi z czterocylindrowym, całkowicie aluminiowym silnikiem z przeciwstawnymi cylindrami, napędem na przednie koła i wydłużonym nadwoziem w porównaniu z Minor II (Letecké závody np.). Produkcję prototypu drugiego typu podzieliły spółki stowarzyszone w Zakładzie Lotniczym (silnik - Praga, podwozie - Motorlet, nadwozie - Rudý Letov). Prototyp testowy tego samochodu rozpoczął kurs latem 1948 roku i został przekazany do testów AZNP. W Mladej Boleslav z pewnością mieli z tym trudności. Skończyły się losy tego samochodu, podobnie jak prototypu Minor III.
Koncepcja „Mladá Boleslav” została ostatecznie wprowadzona do produkcji w 1952 roku pod nazwą Škoda 1200/1201. Zaprzestanie produkcji Minoru II w 1951 r. wyrządziło wielką szkodę czechosłowackiemu przemysłowi motoryzacyjnemu i całej gospodarce narodowej w ogóle.
Samochód Minor II został zaprezentowany profesjonalnej publiczności w hotelu Hubertus w Jíloviště 6 listopada 1945 r.
Produkcja rozpoczęła się jesienią 1946 r., a jego światowa premiera miała miejsce pod koniec listopada 1946 r. na 33-im Salonie Samochodowym w Paryżu.
Samochód posiadał Silnik Dwusuwowy, dwucylindrowy, silnik z przepłukiwaniem zwrotnym, umieszczony przed przednią osią, napędzał przednie koła za pośrednictwem czterobiegowej skrzyni biegów. Auto osiągało prędkość do 90 km/h. Pojemność skokowa wynosiła 615,75 cm3. Przy stopniu sprężania 6,6:1 i obrotach 4000 obr/min osiągał moc 14,71 kW (20 KM).
Pierwotnie zainstalowano gaźnik poziomy Solex 30-UAHD lub Solex 30-AHR, później Jikov 30 POH. Czystość benzyny wspierały dwa filtry, które znajdowały się w kurku paliwa przy baku oraz w gaźniku. Powietrze zassane do gaźnika przechodziło przez oczyszczacz składający się z siedmiu perforowanych wkładek nasączonych olejem. Zapłon dynamo-akumulatorowy pracował z dwoma cewkami PAL-Magneton o napięciu 6V. Akumulator miał pojemność 40-60 Ah w zależności od zastosowanego typu.
Silnik był chłodzony wodą, termosyfonem. Za silnikiem znajdowała się chłodnica żebrowana o objętości 10 l płynu chłodzącego. W zbiorniku paliwa znajdowało się 25 litrów mieszanki benzynowej, która stanowiła miejsce z olejem w proporcji 1:25. Skrzynia biegów ze stopu aluminium była oddzielona od silnika tarczą o średnicy 180 mm, suchym sprzęgłem jednotarczowym. Biegi były cztery do przodu (3 i duża prędkość) i jeden do tyłu. Transmisja była w bloku transmisyjnym. Dźwignia zmiany biegów znajdowała się pod kierownicą. Zbiornik paliwa o pojemności 25 litrów znajdował się z przodu pod tablicą rozdzielczą. Zużycie wahało się od 7 do 8 litrów na 100 km.
Nadwozie zaprojektowane przez Zdenka Kejvala było konstrukcją mieszaną drewniano-blaszaną. Drewniana rama została pokryta wytłoczkami z blachy. Samochód był wówczas stosunkowo lekki, masa własna wynosiła zaledwie 690 kg. Całkowita masa z dopuszczalnym obciążeniem wynosiła 1070 kg. Samochód miał przednie reflektory zagłębione w przednich błotnikach, dzieloną przednią szybę i płynną rufę z małą tylną szybą. Z tyłu pod klapą na zawiasach było wystarczająco dużo miejsca na bagaż. Produkowany był głównie jako czteromiejscowy sedan. Popularna była trzydrzwiowa wersja STW Kombi. Dostawcze te były dostarczane zarówno z „odsłoniętym” drewnianym stelażem tylnej części nadwozia, a później w całości z metalu. Wyprodukowano również kilka samochodów w wersjach roadster i pick-up. Ponadto Sodomka miała nadwozie dwudrzwiowego kabrioletu.
Osiągnięcia sportowe Samochód odnosił sukcesy nie tylko w sklepie, ale także w jeździe długodystansowej, zawodach samochodowych i na torze wyścigowym. Za największy sukces można uznać drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1949 roku. Jazda na długich dystansach
.jpg)
Aero Minor odbyło się wiele długodystansowych i pokazowych przejażdżek. W 1947 roku (28 października) słynny podróżnik František Alexander Elstner wraz z żoną i synem odbył podróż z Pragi przez Saharę do Kotonu nad Zatokę Gwinejską i z powrotem. W ciągu 2 miesięcy pokonali łącznie 16 300 km. Trasę powrotną z Kotonu (Dahoméy, dzisiejszy Benin) do Pragi ukończyli między 11 a 31 grudnia 1947 r.
W lutym 1948 roku inny Minor II również wyszedł poza koło podbiegunowe jako pierwszy samochód, który dotarł do tych miejsc zimą. Wycieczkę odbyli „podróżnicy polarni” Przemysła Tůma i Vlastmil Kubů.
W tym samym 1948 r. na szczyt Śnieżki wjechał w pełni zajęty samochód Minor Kombi, a w grudniu 1947 r. inny samochód zjechał na pokaz po Schodach Nuselskich.
Starty w Aero Minor w zawodach były udane. Jednym z pierwszych startów były zawody na 300 mil ziemi czeskiej, które odbyły się 8 czerwca 1947 r. Drużyna Minor II zdobyła pozłacaną tablicę zespołu, a Formánek wygrał w absolutnej kolejności na Minor II.
W październiku 1947 r. Ivan Hodáč wygrał jesienne zawody motocyklowo-samochodowe Minor II w klasie 750 cm3 na Minor II
W Zimowych Zawodach Samochodowych AKRČs. odbyła się 21-22. W lutym 1948 r. załoga Míli Šípek - Jan Břečka zdobyła jacht Minor II i otrzymała złotą plakietkę.[13] Ivan Hodáč wystartował ze Zdenkiem Treybalem w szwajcarskim rajdzie z Sv. Morice do Genewy.
W słynnych zawodach Rajd Polski 1948 Ivan Hodáč wygrał w bezwzględnej kolejności i w klasie seryjny, objazdowy Minor, za który zdobył srebrny puchar Prezydenta RP, a także w rywalizacji drużynowej drużyna Minoru II zajęła 1. miejsce. Minor II powtórzył zwycięstwo w klasie na Rajdzie Alpejskim.
Na początku 1949 roku kierowcy na trasach Minor II odnieśli sukces w pierwszym powojennym roku Rajdu Monte Carlo, w którym załoga Ivan Hodač / Čeněk Machač zajęła w klasie 6 miejsce. Pozostałe załogi w Minor II zajęły w tym rajdzie 2. (Lancman - Štípek), 5. (Krattner - Sutnar) i 9. miejsce w tej klasie. Załoga Hodáč - Versini odniosła kolejny sukces, prowadząc Minor II do mety w 12. Rajdzie Alpejskim (XII Rallye des Alpes Françaises 1949) na 1. miejscu w klasie i 17. w klasyfikacji generalnej. 
W styczniu 1950 roku załogi Krattner-Mikula i Lancman wystartowały z Pochem na 20. Rajdzie Monte Carlo. W lutym 1950 r. Hubert Rauch został zwycięzcą Konkursu Zimowego w Austrii w klasie aut do 1100 cm³ podczas Touringu Minor II. Zawody mierzyły 356 km, start i meta były w Wiedniu. Jesienią (8.10.1950) Aero Minor rozpoczęło się w 12-godzinnym wyścigu Masaryk Circuit, a załoga Leopolda Lancman-Regner zajęła 2 miejsce za Treybalem w Bristolu w klasyfikacji według współczynnika wydolności D.
Ostatnim wyścigiem Ivana Hodáča i podróży Minor II były prawdopodobnie Wielkie Nocne Zawody Samochodowe 1957 w Pradze.
Wyścigi na torze i wyścigi górskie. Na potrzeby tych wyścigów silnik został przewiercony do 77 mm, co zwiększyło pojemność skokową do 744 cm3, a moc wzrosła przy stopniu sprężania z 7,5 do 23 kW/30 KM przy 5000 obr./min. Silnik był wyposażony w gaźnik Amal. Szkielet ramy podróży Minora II został zmieniony i skrócony. Przednie koła zawieszono na poprzecznych półosiach trapezowych. Dzięki zastosowaniu 15-calowych tarcz Fiata Topolino przyspawanych do kołnierzy Minora II rozstaw osi zwiększył się o 5 mm do 1125 mm. Łatwo zdejmowany korpus z blachy aluminiowej został przykręcony w płaszczyźnie poziomej. Samochód jeździł na oponach Barum Ideal 4,50×15" i ważył zaledwie 440 kg. Jego prędkość maksymalna do 130 km/h wynosiła 4000 obr/min, co oznacza, że silnik nie kręcił się na maksymalnych obrotach przy maksymalnych obrotach. Zbiornik Oryginalny Aero Minor Spider był bardziej sportowym autem z ukrytymi tylnymi kołami, a Aero Minor Sport miał dwumiejscową karoserię z odsłoniętymi kołami, która była zakryta jedynie małymi błotnikami.[15] 16 Mały Pająk Aero (1947-1948)
,_Ivan_Hod%C3%A1%C4%8D.jpg)
Bardzo udanym kkiereowcą sportowym na Minor był Ivan Hodáč, ówczesny pracownik fabryki Jinonice. 
Od lata 1947 ścigał się na prototypowym samochodzie Aero Minor Spider, który był produkowany w Jinonice Motorlet. Kolejne zwycięstwo na tym aucie (zawsze w klasie do 750 cm3) odnotowano w niedzielę 29 czerwca 1947 r. na wyścigach samochodowych w Libercu, a następnie 13 lipca 1947 r. w wyścigu Rudaw na wzgórze Teplice- Sanow lub. Dubí - Cínovec, następnie 3 sierpnia 1947 na obwodnicy koło Kunratic, na Trójkącie Praskim.
Najsłynniejszy zawodnik fabryki, Walter Jindřich Knapp
, ukończył ostatni wyścig w swoim życiu na tym praskim trójkącie z Aero Minor Spider (nr 5). Hodáč zajął również drugie miejsce na torze Vršovice. Drugi powojenny wyścig samochodowy w Hradcu Králové odbył się 2 maja 1948 roku na torze o długości 2300 metrów, a Ivan Hodáč ponownie wygrał na Spiderze. W niedzielę 8 czerwca 1948 Ivan Hodáč zwyciężył w klasie do 750 cm3 w Aero-Minor w III. rok wyścigu samochodowego w Libercu, który obejrzało ponad 40 000 widzów.
W dwunastogodzinnym wyścigu, który odbył się 12 września 1948 roku w Paryżu (Autodrome de Linas – Montlhéry), załoga Ivan Hodač / Čeněk Machač zajęła 31 miejsce i 2 miejsce w klasie. Dopiero trudność uruchomienia rozgrzanego silnika przesunęła Hodáča na drugie miejsce w klasie, ale ustanowił nowy rekord klasowy na jedną rundę.
- Aero Minor Sport (1949–1951)
,_Minicar_1947.jpg)
Kolejny Minor, sportowo-wyścigowy Aero Minor Sport z silnikiem z Jinonice Aero Minor Spider wyjechał w 1949 roku z Letova. Całe rzesze czechosłowackich rajdowców na zmianę jeździły tym samochodem wyścigowym.
Byli wśród nich: , František Sutnar
, Leopold Lancman
, Josef Štyler
, Josef Schleichert, František Kameš i oczywiście Ivan Hodáč.
Załogi Krattner - Sutnar i Ivan Hodáč z Jacquesem Pochem, reprezentantem Minor we Francji, wystartowały z Minor Sport 25-26. Czerwiec 1949 w słynnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Wyścig zakończył się ogromnym sukcesem Nieletnich.
Otto Krattner .jpg)
i František Sutnar przejechali 2392 km ze średnią prędkością 99,667 km/h i zajęli pierwsze miejsce w klasyfikacji 501-750 cm3 oraz 15. miejsce w klasyfikacji generalnej. W ocenie według tzw. współczynnika wydajności Otto Krattner i František Sutnar zajęli drugie miejsce za dwunastocylindrowym Ferrari 166 MM.
Tym samym odnieśli w tym wyścigu największy sukces w historii czechosłowackich samochodów sportowych. 
Drugi Minor Hodáča i Pochy zajęli 3. miejsce w klasie i 19. w klasyfikacji generalnej. Tydzień później, na początku lipca 1949, belgijska załoga wygrała 24-godzinny wyścig na torze Spa-Francorchamps.
Rok później (1950) holenderska załoga Maurice Gatsonides / Henk Hoogeveen powtórzyła triumf w Le Mans, wygrywając w klasie 500-750 cm3 i zajmując 17 miejsce w klasyfikacji generalnej. Osiągnęli średnią prędkość 103,778 km / h. [26]
Wyścig na torze w Hradcu Králové (26 czerwca 1949, 3. rok) został ogłoszony we wszystkich kategoriach jako wyścig ogólnopolski i otwarty, a Leopold Lancman wygrał nowy Aero Minor Sport.
František Sutnar zdobył nagrodę miasta Brno w 1949 roku (zawsze w klasie do 750 cm3) przed Otto Krattnerem, obaj w Aero Minor Sport. Wyścig ten był „preludium” do ostatniego Grand Prix Czechosłowacji na Torze Masaryka w kategorii samochodów wyścigowych (formuła według FIA z 1947 r.) odpowiadającej dzisiejszej Formule 1.
Plzeňský Sutnar zapewnił sobie zwycięstwo w stylu start-meta w pierwszym wyścigu sezonu 1950 na III. Tor Podebrady 23 kwietnia. Pod koniec kwietnia, w niedzielę 30. w praskim dwukierunkowym wyścigu w Žižkov, Sutnar po raz kolejny zdecydowanie wygrał w kategorii samochodów do 750 cm3, wyprzedzając Krattnera (obaj w Minor Sport). František Sutnar wygrał 4. rok wyścigu na torze V Hradec Králové (14 maja). W wyścigu „12 Hours of Paris”, który odbył się w lipcu na torze Monthléry pod Paryżem, załoga Poch-Mouche zajęła 2 miejsce z Minorem, kiedy samochód przejechał 1124 km ze średnią prędkością 93,7 km/h.
24 września samochody Aero Minor Sport w Brnie powtórzyły swoje podwójne zwycięstwo w kategorii aut sportowych do 750 cm3. František Sutnar wygrał, a František Kameš zajął drugie miejsce. Miejsce Hodáča u siebie na podium obejmowało 3. miejsce w pierwszym roku Tarcza Pragi dla Strahova w 1950 roku.
W 12-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym na zakończenie sezonu, który odbył się w niedzielę 8 października 1950 roku na Brnie tor, w klasyfikacji według przejechanego dystansu w klasie do 750 cm3 zwyciężył na Minora Sport Sutnar przed Machačem i Hodáčem. Podczas wyścigu na torze w Litomyšlu 25 maja 1952 r. na podium całkowicie zajęli zawodnicy wyścigu Minor, odpowiednio Josef Schleichert, Jan Remeš i František Kameš. Na brneńskim obwodzie (Závod družby národů) w 1952 roku Josef Štyler zdobył trzecie dziecko (Margab Minor SS), a Josef Schleichert trzecie mieszkanie. Narodowy wyścig szybkości motocykli i samochodów Nagroda Prachovské skaly odbyła się 6 września 1953 roku pod sztandarem Svazarm - AMK Jičín (II rok). Tor miał 19 zakrętów w lewo i 27 w prawo, różnica wzniesień wynosiła 115 m. Wyścigi te obejrzało ponad 30 000 widzów. Kolarze w Minorach całkowicie zajęli podium w kolejności Oldřicha Šusty, Ivana Hodáča i Arnošta Vávra.
Josef Štyler wygrał wyścig w Hradec Králové 23 maja 1954 r. Całą obsadę podium zwycięzców powtórzono na Nagrodzie Prachovské skaly w Jičínie 8 maja 1954 r. (III rok Mistrzostw Republiki). Tym razem byli to František Kameš, Leopold Lancman i František Brill.[32] Ostatni raz František Kameš (1.) i František Brill (2.), obaj w Aero Minor Sport, stanęli na podium w wyścigu w Brnie (Brno City Prize) 29 sierpnia 1954 r. Josef Štyler zajął 2. miejsce na torze Trutnov 18 września 1955 na Margaba S.S. i 3. miejsce Miroslav Stružka w Minoru Sport. 
Na torze między Litomyšlem, Pohodlí i Osíkiem 27 maja 1956 r. odbył się wyścig o mistrzostwo kraju, w którym wzięło udział 22 000 widzów. Josef Štyler wygrał na swojej Margaba Minor SS. Ostatnie zwycięstwo Ivana Hodáča widzowie widzieli w Žďár nad Sázavou w 1956 roku. Od 1950 do 1958 zawodnicy Aero Minor Sport rywalizowali na torze Ecce Homo w Sternberg.
W roku 1950 (1.10., 15. rok) Ivan Hodáč startował w dwóch klasach, był 8. w klasie do 750 cm3 i 3. w klasie do 1500 cm3. W tym roku w klasie do 750 cm3 przed nim finiszowali 2. František Sutnar, 3. M. Křemen, 4. Leopold Lancman i 5. Miloš Machotka.
W 1951 (1 lipca) Zdeněk Treybal wygrał klasę „mniejsi”, wyprzedzając Štylera na ostatnim okrążeniu (2. Josefa Štylera i 3. Aloisa Gbelca). Bruno Sojka śmiertelnie rozbił się podczas treningu do tego wyścigu. W 1952 (20 lipca) Josef Štyler zajął w Šterberku 2. miejsce, a Alois Gbelec 3.. W 1953 (28 czerwca) w Šternberku Oldřich Šusta zajął 2 miejsce, a František Kameš 3 miejsce.
W 1954 (11 lipca) zwyciężył František Kameš, a Josef Štyler zajął drugie miejsce. Oldřich Šusta powtórzył drugie miejsce w tym wyścigu 6 września 1957 roku (20. rok, wyścig torowy). W 1958 (22 czerwca) Alois Gbelec wygrał wyścig, a František Kameš zajął 3 miejsce. Do końca lat 50. jeździło się z powodzeniem, na różnych wyścigach wiele Minorów II.
BIBLIOGRAFIA
https://cs.wikipedia.org/wiki/Aero_Minor
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz