#264 - Szanghaj SH760 / MERCEDES Z KRAJU ŚRODKA

  

Ten samochód mogliście zobaczyć pośród wielu zdjęć jakie zamieściłem pisząc o motoryzacji w najbardziej kiedyś egzotycznym kraju Europy. Mowa oczywiście o Albanii bo to był chyba jedyny europejski kraj gdzie te auta trafiały.

 

W krajach komunistycznych z gospodarką centralnie planowaną dostęp do luksusowych samochodów był bardzo ograniczony i zwykle tylko najważniejsze osoby w kraju mogły takie auta zdobyć. W Chińskiej Republice Ludowej jednym z takich samochodów był Szanghaj SH760, będący kopią Mercedesa 220S, produkowany od 1958 roku aż do 1991 roku.

Shanghai SH760 to samochód produkowany w Chinach od 1965 do 1991, głównie dla urzędników państwowych, którzy nie są na tyle ważni, aby uzasadnić posiadanie FAW Hongqi.

Projekt został oparty na samochodzie Mercedes-Benz 220S (W180) z połowy lat 50-tych XX wieku, ze zmodyfikowaną stylistyką przodu i tyłu. 

 

Miał trochę przypominać amerykańskiego Packarda z tej samej epoki, takiego jak model Patrician z 1955 roku.

 

Pierwotnie zbudowany przez Shanghai City Agricultural Machinery Manufacturing Company, nosił nazwę STAC (Shanghai Tractor and Automobile Corporation) w kwietniu 1969 roku. Firma zmieniła nazwę na SATIC (Shanghai Automobile and Tractor Industry Corporation) w połowie lat 80. i przekształciła się w SAIC w 1990 roku.  

W przeciwieństwie do kontrolowanych przez Pekin FAW i SAW, STAC był bezpośrednio własnością miasta Szanghaj.  

W 1974 wypuszczono SH760A. Była to kompletna przebudowa SH760 z bardziej nowoczesną konstrukcją przodu i tyłu, która zastąpiła stylistykę SH760 z lat 50., chociaż środkowa część to wciąż Mercedes-Benz z lat 50. XX wieku. 

Układ napędowy pozostał niezmieniony z SH760. Klimatyzacja została opracowana i montowana w 1983 roku, ale w modelu SH760B była dostępna dopiero w 1988 roku. Produkcja trwała do około 1989 roku i wyniosła około 49 000 egzemplarzy. 

Prace nad następcą SH760A, SH760B, zakończono w 1980 r., ale samochód i jego nowy silnik nie były dostępne do 1988 r. Dopiero po przejściu testów ewaluacyjnych w 1987 r.  uruchomiono produkcję i sprzedaż. SH760B był napędzany przez silnik Jinfeng 682Q, nową, powiększoną, 2,3-litrową wersję 680Q o mocy 100 koni mechanicznych. Dostępne były dwie wersje; jeden był w zasadzie SH760A, ale z czarną plastikową osłoną, podczas gdy drugi zawierał elementy wykończenia, zderzaki, tylne światła (nieco zmodyfikowane), kierownicę, lusterka, koła i kilka elementów wykończenia pochodziło z wnętrza Volkswagena Santany, chociaż było to niezgodne z umową miasta Szanghaj z Volkswagenem.

SH760B był produkowany do 1989 roku wraz z SH760A. SH7221/SH7231 W 1989 r. zmienił się chiński system oznaczania samochodów, a SH760A i SH760B zostały przemianowane odpowiednio na SH7221 i SH7231, ale poza tym pozostały identyczne z poprzednimi modelami. Produkcja zakończyła się 25 listopada 1991 roku, po całkowitej produkcji 79 526 samochodów.  

Produkcja osiągnęła szczyt w 1984 r., wynosząc około 6000 sztuk. SH760 był też bazą do produkcji czterodrzwiowego kabrioletu, trzydrzwiowego pickupa w latach 1991-1994 i pięciodrzwiowego kombi.

  

Shanghai SH 1020 SP 

 

Niewiele z tych, w większości ręcznie robionych, pochodnych zostało wyprodukowanych. Proponowane zamienniki Zamiennik SH760 został zaproponowany już w 1966 roku przez SH763, a następnie SH762 w 1967. Oba modele wykorzystywały ten sam silnik co SH760.

 W 1974 SH771 został opracowany jako kolejny możliwy następca SH760.

 

 SH771 został oparty na Mercedes-Benz Klasy S (W116) z lat 70. z inną stylizacją przodu i tyłu, chociaż tył przypominał W116. W przeciwieństwie do SH760, SH771 używał 5,6-litrowego silnika V8 z Hongqi Red Flag CA770.  Zbudowano tylko 30 SH771 i były używane do testów do 1978 roku. Trzeci potencjalny następca SH760, SH761S, został opracowany w latach 80. jako kabriolet paradny.

 

Мodel 1964—1974r

 

 

Po swoim pierwowzorze SH760 (seria prototypowa oznaczona była jako Fenghuang) odziedziczył ogólną bryłę nadwozia, ale przede wszystkim różnił się wyglądem wlotu powietrza. Pierwszy egzemplarz ukończono 28 września 1958 roku, jednak produkcja seryjna ruszyła dopiero w grudniu 1964 roku po wprowadzeniu poprawek w projekcie. Rocznie powstawało po kilka tysięcy aut, a w szczytowym okresie produkcji w 1984 roku wyprodukowano 6000 egzemplarzy.

  

 

Samochód miał 4,78 m długości, 1,77 m szerokości i 1,58 m wysokości, oraz masę 1440 kg. Pod maską umieszczono sześciocylindrowy silnik Jinfeng 685 I6 o mocy 90 KM i pojemności 2,2 litra. Wnętrze nie było zbyt bogato urządzone, a jakość samochodu pozostawiała wiele do życzenia. 

W toku produkcji, wygląd ogólnej bryły nadwozia nie ulegał większym zmianom, za wyjątkiem przedniego grilla, który zyskał nieco bardziej nowoczesny kształt. W ostatnich modelach zaczęto również stosować elementy konstrukcyjne zapożyczone z Volkswagena Santana. 

 

Szanghaj SH760 – 1974 (fot. Mario/Wikimedia Commons) Model 1974—1991r.

Produkcję modelu SH760 kontynuowano do lat 90. Ostatni model wprowadzono w 1990 roku – SH7221. W 1991 roku podjęto decyzję o zamknięciu produkcji, co nastąpiło 25 listopada 1991 roku. 

Łącznie powstało 79 526 samochodów tego typu. Nie był to imponujący wynik, ale grono odbiorców SH760 nie było zbyt duże, ponieważ byli to głównie politycy i przedstawiciele władz lokalnych. Powstało kilka projektów następców modelu SH760, ale nie rozpoczęto ich produkcji seryjnej.  

  

 

 

Szanowni czytelnicy.  

Jeżeli interesuje was szczególnie jakiś model samochodu, historia konkretnej firmy motoryzacyjnej, proszę napiszcie mi o tym w komentarzach. Ja postaram się przeszukać własne zbiory oraz zbiory współpracujących ze mną przyjaciół. Przygotuję wtedy posta w którym spróbuję zaspokoić waszą ciekawość. 

 

Jeżeli podobają się (lub nie - krytyka też jest potrzebna) Wam moje felietony to proszę obserwujcie Męski Bigos. Komentujcie je a jeśli możecie to udostępniajcie swoim znajomym.

1990 Shanghai SH7221

  

 

BIBLIOGRAFIA

https://en.wikipedia.org/wiki/Shanghai_SH760

https://chinacarhistory.com/2019/01/03/the-shanghai-station-wagons/ 

 

Polecam też inne artykuły na moim blogu:

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-praga-s5t.html

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-zubr-a80.html 

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-tatra-805.html 

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-samochody-z-krainy-roz.html 

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-gaz-63-4x4-wiecznie-zywy.html 

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/madara-panna-do-ciezkiej-pracy-miss-pro.html 

https://meskibigos.blogspot.com/2021/05/auto-story-horch-h3a-ifa-h3a.html

 

 

#263 - SYRENA 102S / 103S VOLKSDEUTSCH

 

SYRENA to prawdziwie kultowa marka polskich samochodów - przynajmniej w Polsce. Nigdzie nie była eksportowana a te kilkadziesiąt egzemplarzy znajdujących się w w Europie zachodniej i w USA to tylko prywatny import który miał wzbogacić tamtejsze kolekcje zabytkowych samochodów

   

Pisałem na łamach https://meskibigos.blogspot.com/ o prawie wszystkich modelach Syreny. 

Było już modelach 100 do 105 https://meskibigos.blogspot.com/2021/07/auto-story-syrena-100105.html

 

O Syrenie 110  https://meskibigos.blogspot.com/2021/05/auto-story-syrena-110-bylismy-pierwsi.html 

 

O Syrenie 105 Bosto https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-syrena-bosto-babcia-berlingo.html 

 

O Syrenie R-20  https://meskibigos.blogspot.com/2021/07/auto-story-syrena-r-20.html 

 

O Syrenie Mikrobus  https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-syrena-mikrobus.html 

 

Był też felieton o legendarnej Syrenie Sport  https://meskibigos.blogspot.com/2018/06/syrena-sport-niespenione-marzenie.html 

 

To jednak nie koniec opowieści o Syrenach. W najbliższym czasie będzie felieton o Syrenie R 1/2/3.

 

Nieco później o Syrenie Kombi 

 

Syrenie 607 który to samochód ocalał w jednym egzemplarzu i od kilku lat jest odbudowywany. 

 

Będzie również o Syrenie Laminat 

 

Nie zabraknie również felietonów o ciekawych rzadkich wersjach i modyfikacjach Syreny. Jeśli znacie takie auta to proszę napiszcie mi o nich a ja chętnie dotrę do właścicieli i potem to wszystko opiszę w Męskim Bigosie. 

A dzisiaj będzie o polskiej Syrence z niemieckim sercem.

Od 20 marca 1957 roku, to jest od dnia uruchomienia produkcji Syreny, z roku na rok rosła ilość wyprodukowanych pojazdów. Również cykl produkcyjny stawał się coraz bardziej technologiczny. Niestety jak to w socjalizmie bywało bardzo często FSO w Warszawie miała problemy z kooperantami. Takim kooperantem była WSM w Bielsku Białej produkująca silniki do Syreny. Moce produkcyjne dostawcy silników były niższe niż potrzeby FSO.

 

Ze względu na wzrost produkcji z poziomu 5500 szt. do 8000 szt. rocznie przy ograniczonych możliwościach dostawy silników z bielskiej WSM rozpoczęto rozmowy z NRD na temat zakupu zespołów napędowych Wartburga w celu ich montażu do Syren. Po badaniach prototypów stwierdzono, że konstrukcja Syreny jest dostatecznie wytrzymała i można w niej montować silnik o mocy o 40% większej. 

W sierpniu 1963 roku trafiła na rynek pierwsza partia Syren 102 S wyposażonych w zespół napędowy Wartburga 312. Trzycylindrowy silnik o pojemności skokowej 992 cm³ osiąga moc maksymalną 33 kW przy 4200 obr/min. Czterobiegowa skrzynka przekładniowa ma synchronizację II, III i IV biegu, co znacznie ułatwia prowadzenie pojazdu. Na zewnątrz samochód wyróżnia się inna atrapą przednią oraz nowymi listwami bocznymi z dwubarwnym lakierowaniem. Znacznie poprawiły się osiągi pojazdu. Szybkość maksymalna wynosi 125 km/h. Syrena 102 S kosztuje 80.000 złotych w porównaniu do 72.000 za zwykłą Syrenę 102. Nowy model ukazał się w sprzedaży w sierpniu i dostępny był wyłącznie za gotówkę. Ciekawostką było to że nie trzeba było oczekiwać na jego zakup - był w wolnej sprzedaży.

 

Jeżeli interesuje was szczególnie jakiś model samochodu, historia konkretnej firmy motoryzacyjnej, proszę napiszcie mi o tym w komentarzach. Ja postaram się przeszukać własne zbiory oraz zbiory współpracujących ze mną przyjaciół. Przygotuję wtedy posta w którym spróbuję zaspokoić waszą ciekawość.

Kolejny model Syreny, oznaczony symbolem 103 zjechał z taśmy montażowej w październiku. Zastosowano w nim ulepszony silnik typu S-150, który przy podwyższonym do 7,4 stopniu sprężania osiąga moc 22 kW przy 4000 obr/min. Zmieniono także fazy rozrządu i układ wydechowy silnika. Zewnętrznie model 103 różni się innym kształtem atrapy i zmienionym podziałem blach błotników przednich oraz kraty wlotu powietrza. W wersji 103 S samochód miał silnik Wartburga i boczne listwy jak w 102 S.  Pod koniec produkcji Syreny 103 w wersji 103S zaczęto montować drzwi otwierane z wiatrem a nie jak poprzednio pod wiatr. Ta modyfikacja zapożyczona była z prototypowej Syreny 607 a do seryjnej produkcji trafiła dopiero w modelu Syrena 105. Ogółem wyprodukowano 8315 Syren 102S i 103S. 

Z racji niemieckiego serca modele 102S i 103S potocznie nazywano VOLKSDEUTSCH

  

 

 

  

  

     

Szanowni czytelnicy.  

Jeżeli interesuje was szczególnie jakiś model samochodu, historia konkretnej firmy motoryzacyjnej, proszę napiszcie mi o tym w komentarzach. Ja postaram się przeszukać własne zbiory oraz zbiory współpracujących ze mną przyjaciół. Przygotuję wtedy posta w którym spróbuję zaspokoić waszą ciekawość. 

 

Jeżeli podobają się (lub nie - krytyka też jest potrzebna) Wam moje felietony to proszę obserwujcie Męski Bigos. Komentujcie je a jeśli możecie to udostępniajcie swoim znajomym.

BIBLIOGRAFIA

https://www.classiccarcatalogue.com/FSO_1963.html

 

Polecam też inne artykuły na moim blogu:

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-praga-s5t.html

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-zubr-a80.html 

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-tatra-805.html 

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-samochody-z-krainy-roz.html 

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-gaz-63-4x4-wiecznie-zywy.html 

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/madara-panna-do-ciezkiej-pracy-miss-pro.html 

https://meskibigos.blogspot.com/2021/05/auto-story-horch-h3a-ifa-h3a.html

#262 - JELCZ 640W

Jelcz 640 – produkowany od 1977 w układzie napędowym 6x4 (napęd na dwie tylne osie), służący głównie jako podwozie pod zabudowy budowlane: wywrotki i betonomieszarki. Konstrukcja opracowana we współpracy z firmą STEYR  na bazie elementów podwozia (ramy i osie przednie) samochodów STEYR 1490  których licencyjną produkcję uruchomiono w Jelczu. Zastosowano polską kabinę i silnik SW 680  oraz licencyjne skrzynie biegów ZF S6-90 z multiplikatorem produkowane na niemieckiej licencji w Tczewie.  Mosty napędowe Steyr, których produkcji nie udało się uruchomić w kraju, były początkowo importowane z Austrii, a w późniejszym okresie zostały zastąpione konstrukcją rozwiniętą na bazie licencyjnych mostów autobusów Jelcz Berliet PR110.

 

 W latach 70-tych XX wieku, w okresie dynamicznego rozwoju polskiej gospodarki w parkach samochodowych przedsiębiorstw transportowych obsługujących wielkie budowy pojawiło się bardzo dużo nowoczesnych ciężarówek (głównie wywrotek). Były to głównie francuskie Berliet GBH 260

 

 

  

francusko włoskie FIAT-UNIC 27 64-66 

 

Oraz austriackie STEYR 91. 

 

 Pojawienie się na polskich drogach wielu tysięcy nowoczesnych ciężarówek wynikało z potrzeb polskiej gospodarki. To że były to pojazdy produkcji zachodniej wynikało też z tego że w żadnym kraju RWPG nie produkowano pojazdów tej klasy. Jedynie czechosłowackie TATRY 138 i 148 oraz 813 mogły z nimi konkurować. Niestety czechosłowackie zakłady TATRA były zbyt mocno obciążone dostawami do ZSRR na budowę BAM Bajkalsko Amurskiej Magistrali Kolejowej. Ilość TATR dostarczana do Polski była niewystarczająca.

 

  

Testowano również w polskich warunkach ciężarówki brytyjskich marek ERF

 

 oraz SEDDON ATKINSON

 

 

Zasadniczym celem tych działań, oprócz zaspokojenia potrzeb gospodarki narodowej był wybór samochodu tej klasy na który firma JZS JELCZ mogła by kupić licencję. Produkowane tam ciężkie samochody ciężarowe były już trochę przestarzałe i potrzebna była konstrukcja która mógłby je zastąpić. 

Wybierając takie a nie inne modele kierowano się też powiązaniami biznesowymi polskich producentów.  Można było zawsze liczyć na lepszą cenę zakupu licencji i korzystniejsze warunki jej realizacji.

W pierwszej kolejności odpadły samochody brytyjskie. Wynikało to po części z konieczności przewymiarowania ich na układ metryczny. Zakup licencji na ciągniki MASSEY FERGUSSON PERKINS i wynikłe z tego powodu kłopoty był tego dobrym przykładem. 

Fiat UNIC mimo bardzo silnych związków Fiata z wieloma polskimi firmami też odpadł jako konstrukcja nierozwojowa. Podobnie było z Berlietem. Na placu boju pozostał STEYR 90/91. Poza tym francuska firma Berliet od której kupiliśmy licencję na autobus Berliet PR100 i Jelcz-berliet PR110 była zagrożona bankructwem i  wyjątkowo niechętnie na polskie propozycje warunków umowy.

 

 Pominąwszy wszystko i tak jej to nie pomogło bo wkrótce zbankrutowała i została przejęta przez Renault V.I.

 

W oparciu o umowę licencyjną zbudowano wspólnie z firmą STEYR model 640W. Wykorzystano austriackie podwozie, ramę i mosty napędowe. Użyto silnika SW 680 produkowanego w Mielcu na licencji Leylanda. Zastosowano polską kabinę nowej generacji. 

Miał to być pierwszy z całej serii samochodów będących efektem umowy z firmą STEYR. Zakupiono też licencję na nowoczesne silniki diesla V8.

 Testowano też prototypy z kabinami STEYR. Z tymi kabinami eksperymentowano również w FSC STARACHWICE, producenta samochodów STAR.

 

Szanowni czytelnicy.  

Jeżeli interesuje was szczególnie jakiś model samochodu, historia konkretnej firmy motoryzacyjnej, proszę napiszcie mi o tym w komentarzach. Ja postaram się przeszukać własne zbiory oraz zbiory współpracujących ze mną przyjaciół. Przygotuję wtedy posta w którym spróbuję zaspokoić waszą ciekawość.

 

Niestety załamanie się systemu politycznego w Polsce, Stan Wojenny o kryzyz gospodarczy lat 80-tych sprawiły że nie udało się do końca zrealizować umowy z Austriakami. 

JELCZ 990
 

 Obecnie, mimo iż fabryka JELCZ produkuje ciężarówki tylko na potrzeby wojska to ciągle wykorzystuje w swoich konstrukcjach doświadczenia wyniesione z produkcji modelu   640. Myśli się również o powrocie z nowymi pojazdami na rynek cywilny. 

 

JELCZ jest jedną z niewielu ocalałych po tzw. transformacji polskich marek samochodowych. Pozostałe to AUTOSAN, HONKER, URSUS, ROMET, JUNAK i odradzająca się dzięki firmie AUTOBOX marka STAR. 

 

Minęły lata od zakończenia produkcji tego modelu. Ciągle jeszcze można je spotkać ciężko pracujące na budowach lub przy przewożeniu węgla i innych materiałów sypkich. Coraz częściej też, pieczołowicie odrestaurowane pojawiają się na zlotach starych ciężarówek.

Szanowni czytelnicy.  

Jeżeli interesuje was szczególnie jakiś model samochodu, historia konkretnej firmy motoryzacyjnej, proszę napiszcie mi o tym w komentarzach. Ja postaram się przeszukać własne zbiory oraz zbiory współpracujących ze mną przyjaciół. Przygotuję wtedy posta w którym spróbuję zaspokoić waszą ciekawość.

 

 Polecam też inne artykuły na moim blogu:

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-praga-s5t.html

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-zubr-a80.html 

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-tatra-805.html 

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-samochody-z-krainy-roz.html 

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-gaz-63-4x4-wiecznie-zywy.html 

https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/madara-panna-do-ciezkiej-pracy-miss-pro.html 

https://meskibigos.blogspot.com/2021/05/auto-story-horch-h3a-ifa-h3a.html