ZAPOMNIANE POJAZDY NRD / THE FORGOTTEN VEHICLES OF THE GDR / VERGESSENE FAHRZEUGE DER DDR / ЗАБЫТЫЕ АВТОМОБИЛИ ГДР
Dawna fabryka samochodów BMW w Eisenach po drugiej wojnie światowej kontynuowała produkcję większych samochodów z sześciocylindrowymi silnikami czterosuwowymi. Początkowo jako BMW a po protestach firmy z Monachium jako EMW.
W 1953 r. rząd NRD zdecydował o przeniesieniu tam produkcji znacznie mniejszego IFA F 9 z trzycylindrowym silnikiem dwusuwowym z Zwickau, a tym samym o zakończeniu produkcji typów EMW produkowanych wcześniej w Eisenach. Bez zgody władz zakład rozpoczął na własną odpowiedzialność opracowywanie, przygotowanie konstrukcji i masowej produkcji większego modelu następcy opartego na F 9 z czterodrzwiowym badwoziem. Zakład zyskał poparcie w prasie i opinii publicznej. W tamtym czasie było to nadal możliwe, ponieważ SED konsekwentnie realizowała swoje bezwarunkowe rozliczenia z partyjnym, pro stalinowskim, przywództwem na Kongresie Partii.
Za pojazd, który był postrzegany jako „reakcyjny”, dyrektor projektu Martin Zimmermann otrzymał jednak karę dyscyplinarną w wysokości 5000 DM. Jednak w zasadzie rząd był otwarty na szybką zmianę modelu, tym bardziej że Auto Union złożyło pozew o prawo do modelu IFA F9 w 1955 r.. W październiku 1955 r. Zbudowano pilotażową serię 162 pojazdów a produkcja seryjna rozpoczęła się w styczniu 1956 r. Nowe, większe nadwozie na ramie F 9, było o 100 mm dłuższe, miało duży bagażnik i miejsce dla pięciu osób. Spowodowało to konieczność zwiększenia mocy silnika. Szeroko zakrojone zmiany, które obejmowały przeprojektowanie komory spalania, zaowocowały wzrostem mocy o 5 KM i maksymalnym momentem obrotowym 8,3 km / min, który został osiągnięty już przy 2200 obr / min i nadał Wartburgowi większą żywotność. Nowością była również wzmocniona tylna oś z teleskopowymi amortyzatorami.
Auto otrzymały duże, panoramiczne szyby z przodu i z tyłu. Nowe, eleganckie nadwozie nie mogło ukryć faktu, że konstrukcja ramy zachowała stosunkowo dużą wagę, a niezmienione wymagające konserwacji podwozie nie było już nowoczesne.
Oznaczenie 311, podobnie jak następujące (313, 312, 353 i prototypy), jest w tradycji BMW - wszystkie BMW i EMW produkowane w Eisenach miały trzycyfrowe numery, z których wszystkie zaczynały się od „3”. Katalogowo model F 9 został występował w Eisenach jako „EMW 309”. Wartburg był również wewnętrznie nazywany EMW 311 do 1955 roku.
Jako nazwę handlową wybrano
nazwę pierwszego pojazdu silnikowego wyprodukowanego przez Eisenacher
Fahrzeugwerke w 1898 roku, ostatecznie wzorując się na Wartburgu w
Eisenach. 
Konstrukcja ramy pozwoliła na bezproblemowe zaprojektowanie Wartburga 311 z różnymi wersjami nadwoziowymi, co skutkowało niezwykle dużą różnorodnością wariantów . Najważniejszymi zmianami technicznymi w okresie budowy była skrzynia biegów, która była synchronizowana od 1958 r. Z wyjątkiem pierwszego biegu oraz silnik, który w 1961 r. doładowano do 40 KM, a następnie silnik rozwiercony do 992 cm³ w 1962, który teraz generował 45 KM. Początkowo pojazdy z większym silnikiem nazywane były Wartburg 312, ale wkrótce zmieniono to na Wartburg 1000. Oznaczenie 312 ograniczało się do samego silnika, ale zostało ponownie użyte w Wartburgu 312 z 1965 roku.
Z zewnątrz charakterystyczna jest osłona chłodnicy, która została zmodyfikowana pod koniec 1958 roku i była podobna do tej z modelu 313. Jednocześnie ulepszono hamulce, w tym teraz hamulce typu duplex na przednich kołach. Od końca 1959 roku zastosowano nieco bardziej miękkie resory piórowe i układ kierowniczy stał się płynniejszy. Między innymi Wartburg miał teraz asymetryczne światła mijania, a dotychczas uciążliwe blokowanie pokrywy zbiornika zostało znacznie uproszczone.
Zrezygnowano z układu centralnego smarowania ze względu na brak niezawodności działania, co powodowało zwiększenie nakładów na konserwację przestarzałego podwozia. W 1962 roku wprowadzono nowoczesny system ogrzewania i przewietrzania świeżym powietrzem.
Po uprzednim wyróżnieniu jakości wykonania Wartburga znakiem jakości „S”, wprowadzony w 1962 roku silnik o pojemności 1000 cm³ otrzymał znak jakości „Q” za najwyższą jakość, ponieważ jest szczególnie lepszy od zachodnioniemieckich silników dwusuwowych. z Auto Union; Po przejechaniu 100 000 km stwierdzono tylko najmniejsze reklamacje. Silnik Wartburga 1000 był również stosowany w pickupie Barkas B 1000 i czasami w Syrenie w Polsce.
W przypadku większego silnika chłodzenie termosyfonem zastąpiono konwencjonalnym chłodzeniem cyrkulacyjnym pompy. Ponadto zastosowano nowo opracowany tłumik wlotu, dzięki czemu odgłosy wlotu nie były już słyszalne, gdy pojazd był w ruchu.
Model z 1963 roku przykuwał uwagę z zewnątrz zmodyfikowanymi tylnymi światłami, miał też m.in. spryskiwacz szyby przedniej, nowe siedzenia oraz punkty mocowania przednich pasów.
Wartburg
312 był samochodem osobowym produkowanym od 1965 do 1967 roku. Zastąpił go wtedy model 353.
WERSJE NADWOZIOWE
SEDAN
KOMBI
CAMPING
COUPE
CABRIO
PICK-UP
Kübelwagen
313-1 SPORT COUPE HARD TOP
313-2 SPORT COUPE HARD TOP
313-2 ROADSTER
Szanowni czytelnicy.
A NA DESER ZAGADKA. CZY WIECIE CO TO JEST GRACIELLA?
W roku 1955 NRD uruchomiło przedstawicielstwo handlowe w Argentynie. Zawarto porozumienie zgodnie z którym rozpoczęto w Argentynie produkcję modelu 311 pod marką GRACIELLA Silniki dostarczała fabryka w Eisenach. Zbudowano przynajmniej 2456 aut bo tyle silników dostarczono. Nie można jednak wykluczyć że argentyński producent stosował też inne silniki..Od 1962 fabryka składała przywożone w częściach Wartburgi. W 1962 NRD zamknęło swoje przedstawicielstwo handlowe, a w 1964 produkcje zakończono.
http://gracielawartburg.blogspot.com/2011/05/graciela-wartburg.html
https://www.wikiwand.com/de/Graciela
https://www.youtube.com/watch?v=AJkn_IOg0kE
Szanowni czytelnicy.
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz