To nie Volkswagen! To Balkan T 800 z Bułgarii. Bułgaria zaczęła budować przemysł samochodowy pod koniec lat 60. XX wieku. Szukali partnerów na zachodzie. Mieli fabrykę samochodów zbudowaną przez Fiata. Następnie montowano tam modele Fiata a następnie Renault i Alpine. Na przykład zbudowali Fiata 124 już w 1967 r. Kombinowali też sami adaptując dobre zachodnie wzory. Tak było z Balkanem 1200 i Balkanem 800.
Balkan AD to była prywatna spółka akcyjna zajmująca się budową maszyn z siedzibą w Łoweczu w Bułgarii, założona w 1938 roku.
Produkowała samoloty, samochody, motocykle i rowery.
Kiedy
w 1938 r. zniesiono 20-letnie ograniczenie nałożone przez Traktat z
Neuilly, bułgarska armia otrzymała prawo do posiadania samolotów
myśliwskich. Dowództwo Sił Powietrznych postanowiło stworzyć nowoczesną
fabrykę samolotów, w której skupi się bułgarski przemysł lotniczy,
tworząc centrum poza stolicą oraz rozwijając i produkując samoloty
jakościowo i ilościowo odpowiadające najlepszym europejskim modelom.
Specjalna komisja wybrała teren pod fabrykę.
Wiadomość o budowie zakładu nie spotkała się w Łoweczu z entuzjazmem ze
względu na konieczność wykupu gruntów rolnych pod budowę zakładu.
Burmistrz konsekwentnie i wytrwale przekonywał mieszkańców, że taki
zakład stworzy miejsca pracy i podniesie poziom intelektualny miasta.
Protokoły ze spotkań są nadal przechowywane w gminie. 5 lipca 1939 r.
odbyły się antyprzemysłowe demonstracje, które mieszkańcy Łowecza bardzo
ciepło przyjęli. Lotnictwo to nie tylko branża, ale także pasja i sposób na życie dla milionów pasjonatów na całym świecie. W pierwszych latach XX wieku Bułgaria należała do wiodących krajów w tej nowej fascynującej dziedzinie. W 1912 roku powstały Bułgarskie Państwowe Warsztaty Lotnicze. W 1925 roku firma rozpoczęła produkcję samolotów pod nazwą DAR. Z
fabryki wyszły różne samoloty, w tym udane kopie niemieckich Focke-Wulf
Fw 44J i Albatros C.III, a także zaprojektowany w Bułgarii lekki
bombowiec DAR 10.
Budynki fabryczne zostały zaprojektowane przez polskich inżynierów, którzy mieli doświadczenie w budowie podobnych obiektów w Polsce. Nowa fabryka samolotów została nazwana Państwową Wytwórnią Samolotów. Wyprodukowano następujące typy samolotów: DAR-9 Siniger był samolotem szkolnym wyprodukowanym wiosną 1943 roku. W 3 kolejnych seriach zbudowano 40 samolotów. Avia-135, czechosłowacki myśliwiec - dostarczany w częściach. Złożono, przetestowano i przekazano siłom powietrznym około 12 sztuk samolotów. DAR-10 został zaprojektowany jako samolot rozpoznawczy. Jego rozwój rozpoczął się w DAR, ale prototyp zbudowano w DSF. Był to szybki jednopłat, bardzo zwrotny, z bezpieczną kontrolą, szybko zdobywający wysokość. inż. Petko Popganchev, który testował maszynę, zeznał, że ten samolot był szybszy niż Avia-534, ale prototyp został zniszczony w katastrofie spowodowanej mgłą w 1942 roku
Lotnictwo to nie tylko branża, ale także pasja i sposób na życie dla milionów pasjonatów na całym świecie. W pierwszych latach XX wieku Bułgaria należała do wiodących krajów w tej nowej fascynującej dziedzinie. W 1912 roku powstały Bułgarskie Państwowe Warsztaty Lotnicze. W 1925 roku firma rozpoczęła produkcję samolotów pod nazwą DAR. Z fabryki wyszły różne samoloty, w tym udane kopie niemieckich Focke-Wulf Fw 44J i Albatros C.III, a także zaprojektowany w Bułgarii lekki bombowiec DAR 10.
Po 1945 roku fabryka została znacjonalizowana.
Łaz-7M DAR-10F był rozwinięciem inż. C. Łazarowa. Samolot z silnikiem Fiata osiągał prędkość maksymalną 460 km/h i miał cechy bardzo dobrego samolotu wielozadaniowego - do rozpoznania, do operacji szturmowych, do bombardowania (poziomego i z nurkowaniem), do walki powietrznej. Samolot został przetestowany przez inż. Popganchev w marcu 1945 roku, ale ten samolot nie wszedł do produkcji seryjnej. Łazarow Łaz-7 i Łaz-7M to samoloty skonstruowane przez inż. Lazarow i jego zespół projektantów. Był to jednopłat, dolnopłat przeznaczony do szkolenia i kwalifikacji nawigatorów i pilotów wojskowych. To niezwykle udany samolot i jest to najbardziej masowo produkowany samolot w Bułgarii - 160 sztuk Łaz-7 i 150 Łaz-7M. Łaz-8 był czteromiejscową jednopłatową taksówką powietrzną.
Tylko jeden prototyp powstał jako prezent od konstruktorów samolotów na zjeździe Bułgarskiej Partii Komunistycznej w 1948 roku. Krótko po zakończeniu II wojny światowej Państwowa Fabryka Samolotów w Łoweczu pozostała jedyną fabryką w kraju produkującą samoloty wojskowe po zaprzestaniu produkcji przez Kazanłyk w 1947 roku. Na początku 1949 roku mała fabryka rozrosła się w duży zakład i otrzymał nazwę Zakład 14. Technik Gancho Lazarov został mianowany dyrektorem głównym. Równolegle z działalnością zakładu trwało szkolenie inżynierów lotnictwa na Politechnice w Sofii, które trwało do 1954 roku.
W 1954 RWPG podjęło decyzję o zamknięciu przemysłu lotniczego w
Bułgarii. W rezultacie wielu młodych specjalistów, inżynierów, techników
i dobrze wyszkolonych pracowników Zakładu 14, którzy zdecydowali się
poświęcić swoje życie lotnictwu, znalazło się w niemal beznadziejnej
sytuacji. Wśród nich był inż. Dimitar Damyanov, który na początku lat
50. rozpoczął pracę w Łoweczu jako inżynier lotnictwa. 
Po zamknięciu przemysłu lotniczego kilkakrotnie zmieniano nazwę i nomenklaturę produkcyjną przedsiębiorstwa. Został nazwany: Fabryka Rowerów i Motocykli, Bałkańska Fabryka Samochodów, Balkan United Enterprise, Balkan United Plants i Bałkańska Fabryka Maszyn. Początkowa restrukturyzacja zakładu po 1954 roku wiązała się z krótkotrwałym wprowadzeniem zupełnie nietypowej produkcji. Wówczas zarząd byłej fabryki lotniczej udowodnił swoją siłę i wyszedł z sytuacji kryzysowej z własnej inicjatywy, co zostało zaproponowane wyższym władzom. Zaproponowali rozpoczęcie masowej produkcji samochodów i motocykli w Łoweczu, do czego fabryka posiadała niezbędny park maszynowy i wysoko wykwalifikowanych specjalistów. Od 1965 roku zakład nosi nazwę Bałkan.
W jej skład wchodziło 6 innych zakładów - fabryka samochodów, fabryka pojazdów dwukołowych, fabryka wyrobów mechanicznych, fabryka tworzyw sztucznych i gumy oraz fabryka narzędzi. Od 1971 roku w ramach DSO „Balkancar” (Balkancar) produkuje części do produkcji elektrycznej i wózków widłowych w Bułgarii.
W fabryce zmontowano następujące pojazdy: Samoloty: Avia, Laz, DAR (1943-1954); Tu opracowano prototyp samochodu osobowego Balkan 1200,
Równolegle z samochodem osobowym powstał prototyp lekkiej ciężarówki na bazie Volkswagena Transportera. Projekt prototypu był niemal identyczny z oryginałem. We wrześniu 1960 modele samochodów i pickupa zostały wystawione na otwartej przestrzeni na Międzynarodowych Targach w Płowdiwie, z napisem „Made in Bulgaria”.
Wiosną 1962 r. w Łoweczu ponownie omówiono kwestię ewentualnej produkcji lekkiej ciężarówki. W marcu tego samego roku zespół inż. Damyanov rozpoczął wstępne przygotowania do tego zadania, a do początkowej grupy weszli Iwan Saw, Wasil Walew, Bogdan Hambardjiev i inż. Lubomir Toszew, który przejął główne prace nad zawieszeniem. Celem było ukończenie w ciągu 6 miesięcy prototypów lekkiej ciężarówki i minibusa z identyczną przednią częścią, które zostaną zaprezentowane na jubileuszowych, 20-tych z rzędu targach w Płowdiwie.
, 
Moskwicz Riła (1966 - 1990)
samochody Pirin-Fiat (1966 - 1971) 
GAZ 53 
W 1962 r. wysiłki działu konstrukcyjnego koncentrowały się na stworzeniu lekkiej ciężarówki o ładowności 800 kg i minibusa z miejscami 7+1 i 11 na bazie radzieckich samochodów Wołga i Moskwicz.
Bałkańskie ciężarówki T800 wzorowane na VW T1
Minibus Rila 700
W 1967 r. na targach w Płowdiw pokazano prototyp Riła 700 - minibusa opartego na Moskwiczu 408, którego nadwozie zaprojektował Hristo Hristov - należący do wybitnych architektów w Łoweczu. Ostatnie serie modeli minibusa Riła zostały zaproponowane w 1970 roku przez Petko Miszewa i Emila Iwanowa (wśród czołowych projektantów pojazdów w centrum), ale również nie uzyskały niezbędnej zgody odpowiednich władz, tym samym pracując nad prototypem bułgarskim. minibus został wycofany z produkcji.
i Bałkany M-10 a także motocykle: Bałkany 250
i motorowery: Bałkany 50 i 75 oraz Rowery.
Wiele moich postów nie jest promowanych na Facebooku. Zainteresowanych zachęcam do poszukiwania interesujących ich tematów tu https://meskibigos.blogspot.com/
JEŚLI POSZUKUJECIE INFORMACJI O KONKRETNYM MODELU SAMOCHODU ZAPRASZAM DO BIBLIOTEKI MĘSKIEGO BIGOSU. SĄ TAM LINKI DO WSZYSTKICH OPUBLIKOWANYCH FELIETONÓW A TAKŻE INFO O PLANOWANYCH W NAJBLIŻSZEJ PRZYSZŁOŚCI. JEŚLI NIE ZNALEŹLIŚCIE INTERESUJĄCEGO WAS MODELU TO PROSZĘ NAPISZCIE DO MNIE A JA POSTARAM SIĘ SPEŁNIĆ WASZE ŻYCZENIE.
https://meskibigos.blogspot.com/2022/05/biblioteka-meskiego-bigosu.html
BIBLIOGRAFIA
https://www.wikiwand.com/en/Balkan_%28factory%29
https://bikez.com/motorcycles/balkan_c2-250_1963.php
https://alternathistory.com/bolgarskoe-avtomobilostroenie-chast-1/
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz