Wojna się skończyła. Gospodarki wielu krajów, dotychczas pracujące w trybie wojennym, powoli wracały na właściwe tory. Już nikt nie potrzebował karabinów, czołgów, bomb czy granatów. Potrzebne za to stały się traktory, ciężarówki, autobusy, tramwaje, wagony kolejowe.
W powojennej Czechosłowacji sytuacja kształtowała się o tyle pozytywnie że kraj nie odniósł poważniejszych szkód w wyniku działań wojennych. Straty w ludności też nie były nadmierne. Jednocześnie powrót z emigracji rządu i prezydenta, sprawiły że zwycięska Armia Czerwona nie mogła, w przeciwieństwie do innych krajów Europy wschodniej, zbytnio grabić Czechosłowacji.
Mimo to nowy transport był bardzo potrzebny. Trzy wielkie firmy Tatra, Praga i Skoda szybko wypuściły na rynek cywilne wersje ciężarówek produkowanych w czasie wojny na potrzeby III Rzeszy. Były to Praga RN/RND , Tatra 114,Skoda 256. O wszystkich tych samochodach pisałem już na łamach mojego bloga. Wystarczy zajrzeć do biblioteki.
TATRA 114/115
.jpg)
Były to jednak ciężarówki o niewielkiej ładowności. Jak na potrzeby odbudowującej się gospodarki trochę za małe. Z drugiej strony na rynek trafiła potężna Tatra 111 i 141. Samochód ten, opracowany jeszcze w czasie wojny stanowił idealną bazę jako ciężki nośnik dźwigów, koparek, jako ciężka wywrotka czy też ciągnik balastowy. O tym samochodzie też znajdziecie felieton w bibliotece bloga.
Potrzebny był samochód ciężarowy o ładowności około 6-8 ton. Koncern Skoda jeszcze przed wojną produkował taki samochód. Była to Skoda 706. Jej ładowność wahała się, w zależności od wersji, pomiędzy 6500 a 7000 kg.
Nie miało sensu wznawianie produkcji modelu wycofanego z produkcji w 1943 roku. Postanowiono więc na jego bazie zbudować nowy samochód o ładowności do 9000 kg. Myślą przewodnią było też to by konstrukcja ta mogła być wytwarzana przez około 10 lat i żeby mogła być bazą dla swojego następcy. Było to o tyle łatwe że wiele podzespołów nowej Skody opracowano potajemnie podczas wojny. Tak było z silnikiem.
Niestety nie można było tak od razu wprowadzić do produkcji nowego auta. Już po zakończeniu wojny, 9 maja 1945 r. około godziny 19.00, doszło do ostatniego bombardowania - właśnie w okolicach Mladoboleslavska i Mělnice Wielu naocznych świadków twierdzi, co spodobało się komunistom, że był to nalot Luftwaffe () Bzdura - Luftwaffe już wtedy nie istniało - z drugiej strony inni naoczni świadkowie twierdzą, że był to nalot Armii Czerwonej, o czym świadczą zapisy w dzienniku wojennym 2. Armii Lotniczej 1. Frontu Ukraińskiego.
Oprócz budynków mieszkalnych zniszczeniu uległa większość fabryki samochodów, zwłaszcza magazyny akcesoriów i hale ze specjalnymi maszynami produkcyjnymi Ocalało jednak archiwum i dokumentacja techniczna. W ciągu kilku tygodni lub miesięcy pracownikom udało się uprzątnąć gruz i rozpocząć odbudowę fabryki samochodów.
Tylko kilka sztuk samochodów Škoda 706 R zostało zbudowanych z odzyskanych części i były one praktycznie niekompletne. Zaraz potem zapadła decyzja polityczna, że w Mladá Boleslav pozostanie tylko produkcja samochodów osobowych, a cała reszta zostanie przeniesiona do pobliskich Letňan, do Zakładów Lotniczych Avia. Nie spodziewano się tam wówczas ożywienia produkcji samolotów, a wykorzystanie wykwalifikowanych ludzi i wysokiej jakości maszyn do produkcji niezbędnych ciężarówek było dość logiczne.
I tak w 1945 roku produkcja została oficjalnie przeniesiona do pierwotnej fabryki samolotów, która w przeciwieństwie do Mladá Boleslav nie była dotknięta nalotami i mogła rozpocząć produkcję niemal natychmiast, ale i tak do 1947 roku większość zespołów maszynowych była nadal dostarczana przez AZNP Mladá Boleslav .
W kolejnych latach w Letňanach wyprodukowano 7877 samochodów Škoda 706 R oraz kilka tysięcy podwozi i kompletnych autobusów Škoda 706 RO będącego pochodną Skody 706R.
Należy zauważyć, że pracownicy produkcji ciężarówek i autobusów Avii nie byli entuzjastycznie nastawieni, ponieważ często uważali to za formę upokorzenia, gdyż wcześniej produkowali samoloty.
Na początku lat pięćdziesiątych komunistyczne kierownictwo Czechosłowacji zdecydowało, że Avia musi powrócić do produkcji samolotów, a produkcja ciężarówek zostanie przeniesiona do Kraju Libereckiego.
Wywołało to kolejne perturbacje i niezadowolenie pracowników.
W ciągu zaledwie trzech miesięcy setki montażystów i pracowników musiało uczyć się w firmie Avia na nowo budowy samolotów. Jednocześnie zaczęto przenosić produkcję do miejsc, gdzie doświadczenie i obycie z maszynami było minimalne. I tak Elektro-Praga Rýnovice zmieniła się z fabryki odkurzaczy w fabrykę silników , fabryka maszyn ROTEX Liberec-Hanychov do fabryki produkcji osi, TONAK Mnichovo Hradiště (czapki) i Elektro-Praga Mnichovo Hradiště (piece domowe) na montownię podwozi. Takie idiotyzmy potrafią wymyślać tylko komuniści.
Produkcja napotykała trudności, które wydawały się celowo generowane – na przykład wiele maszyn produkcyjnych musiało pozostać w Letňanach i trzeba było kupować nowe maszyny, co trwało wiele lat. W szczególności linia kolejowa Praga-Turnov i łącząca Pardubice-Liberec, na której osi leżą wszystkie zakłady, była w tym czasie bardzo zajęta logistyką produkcji jednej ciężarówki.
Już w październiku 1951 roku w nowych lokalizacjach rozpoczęto produkcję poszczególnych podzespołów, a 2 stycznia 1952 roku pierwszy autobus Škoda 706 RO oficjalnie opuścił bramy firmy Rýnovice.
Do końca roku wyprodukowano 340 podwozi i kompletnych ciężarówek Škoda 706 R, w 1953 roku już 2446 sztuk, a w 1954 roku już 4120 sztuk (nie licząc autobusów).
Zarówno Avia, jak i „nowe” zakłady produkcyjne nadal podlegały organizacyjnie AZNP – tak było do września 1952 r., kiedy to nowe przedsiębiorstwa tymczasowo usamodzielniły się jako Podnik závodů Š 706.
Wreszcie, 1 stycznia 1953 r., powstała niezależna firma samochodowa Liberecké automobilové závody (LIAZ ) z siedzibą w Rýnovicach i głównym zakładem montażowym w Hradiště. Jednak już pod koniec 1953 roku z niezrozumiałych przyczyn nastąpił dalszy podział firmy na poszczególne zakłady i tak było do 1958 roku, kiedy to wraz z pojawieniem się nowego modelu 706 RT nastąpiła ponowna fuzja firmy LIAZ.
Škoda 706 R to samochód ciężarowy wytwarzany przez firmę Škoda w latach 1946-1951. Zamontowano w niej silnik o pojemności 11782 cm³ i mocy 145 KM (106,6 kW), który rozpędzał samochód do prędkości maksymalnej 55 km/h.
Wymiary Škody 706 R:
- Długość: 8285 mm
- Szerokość: 2500 mm
- Wysokość: 2360 mm
Wyprodukowano 7877 egzemplarzy Škoda 706 R. W roku 1951 produkcję pojazdu przejęły zakłady LIAZ, które pod własną marką wyprodukowały do 1957 roku jeszcze 20 531 pojazdów.
Rodzaje i konstrukcje:
Škoda 706 R – podstawowa wersja samochodu – platforma lub samo podwozie do specjalnie budowanych nadbudów.
Škoda 706 RS – przebudowana, wywrotka – model z hydraulicznie składanym nadwoziem.
Škoda 806 RS – wywodząca się z eksportu ośmiotonowa wywrotka ze wzmocnioną ramą podwozia (wzmocnienie w kształcie litery X), prawie nie pojawiła się na rynku krajowym.
Škoda 900 R – pochodna eksportowa dziewięciotonowa platforma ze wzmocnioną ramą podwozia (wzmocnienie w kształcie litery X) i wzmocnionymi resorami piórowymi, prawie nie pojawiła się na rynku krajowym.
poprzez zmniejszenie i wydłużenie ramy oraz modyfikację silnika wyprowadzono wspomniany wcześniej autobus
Škoda 706 RO (zrekonstruowany, omnibus), a z niego samochód osobowy Škoda 706 ROK (miejski), prawie wyłącznie w konstrukcji śmieciarki (zredukowana rama jest przystosowana do wysokich nadbudów; kabina zaczerpnięta z przedniej części autobusu, podobnie jak trzydzieści lat później w wozie strażackim LIAZ serii 150). Szczegóły na odpowiedniej stronie.
Po wycofaniu produkcji z Avii wyprodukowano 20 531 samochodów Škoda 706 R we wszystkich wersjach (nie obejmuje to autobusów i autokarów).
Model Škoda 706 R był ostatnią ciężarówką macierzystej firmy samochodowej Škoda i jednocześnie jedynym LIAZ-em z klasyczną kabiną.
Szanowni czytelnicy.
Jeżeli
interesuje was szczególnie jakiś model samochodu, historia konkretnej
firmy motoryzacyjnej, proszę napiszcie mi o tym w komentarzach.
Ja postaram się przeszukać własne zbiory oraz zbiory współpracujących
ze mną przyjaciół. Przygotuję wtedy posta w którym spróbuję zaspokoić
waszą ciekawość.
Polecam też inne nasze
posty: Znajdziecie tu teksty o zdrowiu, historii motoryzacji, podróżach
i ciekawych miejscach a także rzeczach smacznych.
https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-zubr-a80.html https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-praga-s5t.html
https://meskibigos.blogspot.com/2021/06/auto-story-csepel-cs-130.html
JEŚLI POSZUKUJECIE INFORMACJI O KONKRETNYM MODELU SAMOCHODU ZAPRASZAM DO BIBLIOTEKI MĘSKIEGO BIGOSU. SĄ TAM LINKI DO WSZYSTKICH OPUBLIKOWANYCH FELIETONÓW A TAKŻE INFO O PLANOWANYCH W NAJBLIŻSZEJ PRZYSZŁOŚCI. JEŚLI NIE ZNALEŹLIŚCIE INTERESUJĄCEGO WAS MODELU TO PROSZĘ NAPISZCIE DO MNIE A JA POSTARAM SIĘ SPEŁNIĆ WASZE ŻYCZENIE.
https://meskibigos.blogspot.com/2022/05/biblioteka-meskiego-bigosu.html
https://www.instagram.com/meski.bigos/BIBLIOTEKA
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz