Lóránd Méray-Horváth i jego młodszy brat Endre jako pierwsi na Węgrzech produkowali motocykle na skalę przemysłową.

Obituary | Lorand Meray | Kimble Funeral Home Lóránd Méray-Horváth

Firma Méray istniała w latach 1923-1948 i oprócz motocykli zajmowała się także transportem towarów i handlem. Lóránd Méray-Horváth (1892-1968) i jego młodszy brat Endre (1893-1966) jako pierwsi na Węgrzech produkowali motocykle na skalę przemysłową.

Spółka Akcyjna Fabryka Motocykli Méray została założona w maju 1923 roku. Na początku praca odbywała się w budapesztańskiej piwnicy przy ulicy Városmajor. Tutaj prowadzili prace konstrukcyjne i badawcze nad nowym węgierskim motocyklem. Opracowali własną charakterystyczną trójkątną ramę. Do ramy dodano silniki angielskie, Villiers i Blackburne, Testowano też silniki innych producentów. Próby przyniosły zadowalające rezultaty. Już w maju 1925 roku Lóránd odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w kategorii ultralekkiej, wyścigu motocyklowego TT. Wykorzystano wtedy brytyjski, podrasowany silnik Blackburne o pojemności 174 centymetrów sześciennych.

Niedługo potem mała firma, która działała dzięki pożyczkom zaciągniętym w Magyar Általnosa Hitelbank, została przeniesiona do Magyar Acélárugýár Rt za pośrednictwem powiązań banku.

Od tego momentu motocykle, produkowane są w mniejszych seriach i wyposażane są niemal wyłącznie w brytyjskie silniki JAP. Asortyment rozszerzono się na maszyny sportowe i turystyczne o pojemności od 175 do 680 centymetrów sześciennych. Duży sukces sportowy odniosły także motocykle z otwartą ramą i zbiornikami siodłowymi. Wyścigi motocyklowe stały się podstawa promocji marki Méray na rynku węgierskim.

http://www.meraymotor.hu/wp-content/uploads/2019/10/fortepan_15088.jpg

Zespół fabryczny: Méray, Oszkar Veber, Ferenc Erdélyi i dr. Bertalan Zsótér. 1927-1928. triumfowali m.in. w Wielkanocnym wyścigu Automobil-Motorsport, Magyar Túraút i wyścigu Jánoshegyi.

Poza tym rozwój firmy wspierały też zamówienia rządowe: w szeregi klientów weszła Policja, Policja Finansowa, a potem Poczta.

W 1926 roku asortyment został poszerzony o nowy produkt: pojawił się trójkołowy transporter towarów. Konstrukcja złożona z części motocykla była początkowo napędzana silnikiem JAP o pojemności 350 cm3. Sprzedawana od 1928 roku druga generacja trójkołowca, teraz z kołem amortyzowanym teleskopowo i większym silnikiem o pojemności 500 centymetrów sześciennych, okazała się ogromnym sukcesem komercyjnym.

http://www.meraymotor.hu/wp-content/uploads/2019/10/%C3%81rusz%C3%A1ll%C3%ADt%C3%B3-2.jpg

Kryzys gospodarczy został również przezwyciężony, głównie dzięki wynajętej działalności transportowej realizowanej za pomocą tych pojazdów trójkołowych.

http://www.meraymotor.hu/wp-content/uploads/2019/10/IMG-6fed1c6519c26b9aea0e414d1f17dc95-V.jpg

Charakterystyczne dla wielkości firmy było to, że kiedy w 1929 roku koncern węgierski Weiss Manfréd (Csepel) po raz pierwszy poważnie pomyślał o budowie motocykli, usiłował w desperackim piśmie, zmusić firmę Meray do zaprzestanie produkcji.

http://www.meraymotor.hu/wp-content/uploads/2019/10/BIG_0005464112.jpg

Podwozie Méray zostało przebudowane w 1928 roku, tak aby mogło pomieścić silnik o pojemności 1000 centymetrów sześciennych. Wśród wyposażenia można wyróżnić nową skrzynię biegów Burman, oddzielny zbiornik oleju i większy zbiornik paliwa. Na początku lat trzydziestych XX wieku, za namową Gwardii Narodowej, wyprodukowano w całości węgierskie modele 350 i 500 wyposażone w silniki zaprojektowane przez Jánosa Csonkę.

Janos Csonka

Jednak w czasie kryzysu gospodarczego produkcja spadła, a firma przetrwała głównie dzięki naprawom, transportowi i jako jeden z likwidatorów fabryki samochodów GÁG wyprzedawała zapasy dawnej wspaniałej fabryki samochodów.

Jeżeli podobają się Wam moje felietony i czekacie na następne to zawsze możecie postawić mi kawę.

Pragnę tu serdecznie podziękować wszystkim którzy wsparli moją twórczość i postawili mi wirtualną kawę. Pozwoli mi tworzyć jeszcze ciekawsze felietony o motoryzacji.

buycoffee.to/meskibigos

Od 1936 roku w sprzedaży znajdowały się wyroby niemieckiej firmy Adler. Nie przestali też produkować motocykli. Zmodernizowano także modele 350 i 500, a chromowany zbiornik i nowy przedni widelec stały się cechami wyróżniającymi te modele. Jednakże powstało tylko kilka takich egzemplarzy. Firma Meriay nawiązała ścisłą współpracę z austriackim producentem Puch i rozpoczęła masową produkcję motocykli klasy 200 cm3.

Po drugiej wojnie światowej nie produkowano już motocykli. firma Méray skupiła się na naprawach pojazdów samochodowych i motocykli. Próbowała też reprezentować różne zagraniczne marki samochodów. Niestety jak to w komunizmie, historia pierwszej węgierskiej fabryki motocykli zakończyła się wraz z nacjonalizacją. W okresie 1923-1939. wyprodukowano między 1500 a 1800 motocykli Méray.

W przypadku motocykli Méray-Puch jedynie plakietka wskazywała na pochodzenie Méray, były to motocykle czysto austriackie Puch.

Szanowni czytelnicy.

Jeżeli interesuje was szczególnie jakiś model samochodu, historia konkretnej firmy motoryzacyjnej, proszę napiszcie mi o tym w komentarzach. Ja postaram się przeszukać własne zbiory oraz zbiory współpracujących ze mną przyjaciół. Przygotuję wtedy posta w którym spróbuję zaspokoić waszą ciekawość.