Ogólnie wszystkim wiadomo że w okresie wojny większość produkcji przemysłowej skierowana jest na zaspokojenie potrzeb związanych z prowadzeniem wojny. Nie oznacza to to jednak że nie prowadzi się badań ani prac konstrukcyjnych nad technologiami i produktami które zostaną wprowadzone do produkcji po zakończeniu działań wojennych. Cywilna gospodarka jest w okresie powojennym mocno wygłodzona i niesamowicie chłonna. Po latach zastoju trzeba zaspokoić ogromne potrzeby społeczeństw.

Podobnie jest z przemysłem motoryzacyjnym. Pomimo zasilenia gospodarki wielkimi ilościami pojazdów z demobilu wojskowego, jej potrzeby w zakresie transportu są ogromne.

Podobnie było w Niemczech. Koncerny motoryzacyjne zmuszone przez polityków do produkcji czołgów musiały przestawić się na produkcję samochodów cywilnych.

W firmie Vogtländische Maschinenfabrik AG VOMAG w Plauen, mieście słynnym głównie z pięknych koronek, przez całą wojnę oprócz bieżącej produkcji na potrzeby wojska trwały także takie prace zabezpieczające przyszłą produkcję pokojową.

Opracowano założenia budowy ciężarówek znanych później jako IFA G5https://meskibigos.blogspot.com/2021/05/auto-story-vomad-horch-g-5-ifa-g5.html, oraz IFA H6.https://meskibigos.blogspot.com/2021/05/auto-story-horch-h6-ifa-h6.html.

Niestety po wojnie zakłady w Plauen zostały wyburzone przez radzieckiego okupanta a maszyny i urządzenia wywiezione do ZSRR.

Udało się jednak ocalić część dokumentacji technicznej.

Po tym, jak Vomag został całkowicie zdemontowany i zniszczony przez sowieckie siły okupacyjne, w zakładach Horch w Zwickau kontynuowano rozwój dawnego Auto Union. Przeniesiono tu również kadrę inżynierską z Vogtländische Maschinenfabrik AG Vomag oraz całą ocalałą dokumentację z Vomag.

Już w 1947 roku uruchomiono w Zwickau produkcję samochodu Horch H3. Od 1952 roku w dawnych zakładach Schumann-Werke w Werdau uruchomiono produkcję samochodu Horch/IFA H6 który korzeniami sięgał planów z VOMAG. Był produkowany od 1952 do 1959r. Fabryka w Werdau była częścią stowarzyszenia przemysłu motoryzacyjnego (IFA).

W tym samym czasie w Werdau podjęto też produkcję modelu 6x6 Horch/IFA G5.

Jednocześnie z uruchomieniem produkcji ciężarówek prowadzono prace nad wdrożeniem do produkcji autobusu. Potrzeby transportu publicznego w NRD były ogromne. Zaspokajano je głównie autobusami produkcji przedwojennej oraz pojazdami z demobilu na których montowano zabudowy autobusowe. Wykorzystywano też często ciągniki siodłowe z naczepami autobusowymi. Często do ich zasilania używano trakcji elektrycznej.

Trolejbus z 1955 roku LEW/ LOWA

O tych specyficznych autobusach planuję też coś napisać. Będę wdzięczny za wszelkie informacje.

Pierwszy autobus z Werdau otrzymał początkowo oznaczenie typu W 501.

(Nie jestem pewien czy to właściwa fotografia modelu W501 - proszę o korektę)

Później ujednolicono nazwę z ciężarówką H6 na bazie której autobus był budowany. Autobus jest następcą autobusu W 500, od którego był większy i wyposażony w silnik Maybach HL 120. H6B charakteryzował się szczególnie wysoką niezawodnością i kształtował krajobraz ulic NRD, dopóki nie został stopniowo zastąpiony przez węgierskie autobusy Ikarus w latach 70. XX wieku.

IFA H6 B Omnibus | Neben wenigen Stück W500 von LOWA (1951) … | Flickr

Po zakończeniu ich aktywnej eksploatacji w regularnej komunikacji, wiele pojazdów zostało przekazanych prywatnym firmom autobusowym lub rolniczym spółdzielniom produkcyjnym, gdzie służyły nawet końca NRD.

H6B jest napędzany na tylne koła za pomocą wału kardana.

Silnik: sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 120 KM

Skrzynia biegów: pięciobiegowa skrzynia biegów ze sprzęgłem suchym.

Dopuszczalna ładowność: 6 t

Maksymalna prędkość na drodze: 80 km/h

Wersje/nadbudowy: autobus miejski, autobus międzymiastowy, autokar, autobus luksusowy i ciężarówka do przewozu mebli (jako ciężarówka na zamówienie H6

Wersja H6B / S H6B/L H6B/L z przyczepą pasażerską W701 H6B była produkowana w różnych wersjach: H6B/S:

Autobus miejski - drzwi sterowane pneumatycznie (przednie drzwi przesuwne, tylne drzwi składane) H6B/L:

Autobus miejski (autobus międzymiastowy) - przednie i tylne drzwi uchylne H6B/R: Autokar - jak H6B/L, ale z wnętrzem autokaru H6B/K:

Luksusowy autobus (znany również jako autobus konferencyjny) -

Luksusowa wersja H6B/R z kuchnią pokładową, przeszkleniem krawędzi dachu i toaletą. Autobus miejski H6B/S oraz autobus międzymiastowy H6B/L były często używane w połączeniu z przyczepą W701

IFA H6 oraz H6B, czyli seria wyjątkowo udanych ciężarówek i autobusów z Niemiec Wschodnich - 40ton

Samochody Świata - Forum Motoryzacyjne • Zobacz temat - IFA H6B

62 SACHSENRING HORCH, ERNST GRUBE, P70, P2, P3, G6 ideas | samochody, halle, debel

Der Prototyp eines legendären Omnibusses

Obecnie autobusy IFA H6B nie przewożą już zawodowo pasażerów. Często jednak, pieczołowicie odrestaurowane oldtimery wożą zwiedzających i uczestników zlotów starych samochodów. Dają im okazję do wspomnień a młodym możliwość dotknięcia historii łącznie z nieodłącznym zapachem tych czasów. Czasów które już nie wrócą.

Szanowni czytelnicy.

Jeżeli interesuje was szczególnie jakiś model samochodu, historia konkretnej firmy motoryzacyjnej, proszę napiszcie mi o tym w komentarzach. Ja postaram się przeszukać własne zbiory oraz zbiory współpracujących ze mną przyjaciół. Przygotuję wtedy posta w którym spróbuję zaspokoić waszą ciekawość.