SYRENA to prawdziwie kultowa marka polskich samochodów - przynajmniej w Polsce. Nigdzie nie była eksportowana a te kilkadziesiąt egzemplarzy znajdujących się w w Europie zachodniej i w USA to tylko prywatny import który miał wzbogacić tamtejsze kolekcje zabytkowych samochodów

Pisałem na łamach https://meskibigos.blogspot.com/ o prawie wszystkich modelach Syreny.

To jednak nie koniec opowieści o Syrenach. W najbliższym czasie będzie felieton o Syrenie R 1/2/3.

Nieco później o Syrenie Kombi

Syrenie 607 który to samochód ocalał w jednym egzemplarzu i od kilku lat jest odbudowywany.

Będzie również o Syrenie Laminat

Nie zabraknie również felietonów o ciekawych rzadkich wersjach i modyfikacjach Syreny. Jeśli znacie takie auta to proszę napiszcie mi o nich a ja chętnie dotrę do właścicieli i potem to wszystko opiszę w Męskim Bigosie.

A dzisiaj będzie o polskiej Syrence z niemieckim sercem.

Od 20 marca 1957 roku, to jest od dnia uruchomienia produkcji Syreny, z roku na rok rosła ilość wyprodukowanych pojazdów. Również cykl produkcyjny stawał się coraz bardziej technologiczny. Niestety jak to w socjalizmie bywało bardzo często FSO w Warszawie miała problemy z kooperantami. Takim kooperantem była WSM w Bielsku Białej produkująca silniki do Syreny. Moce produkcyjne dostawcy silników były niższe niż potrzeby FSO.

Ze względu na wzrost produkcji z poziomu 5500 szt. do 8000 szt. rocznie przy ograniczonych możliwościach dostawy silników z bielskiej WSM rozpoczęto rozmowy z NRD na temat zakupu zespołów napędowych Wartburga w celu ich montażu do Syren. Po badaniach prototypów stwierdzono, że konstrukcja Syreny jest dostatecznie wytrzymała i można w niej montować silnik o mocy o 40% większej.

W sierpniu 1963 roku trafiła na rynek pierwsza partia Syren 102 S wyposażonych w zespół napędowy Wartburga 312. Trzycylindrowy silnik o pojemności skokowej 992 cm³ osiąga moc maksymalną 33 kW przy 4200 obr/min. Czterobiegowa skrzynka przekładniowa ma synchronizację II, III i IV biegu, co znacznie ułatwia prowadzenie pojazdu. Na zewnątrz samochód wyróżnia się inna atrapą przednią oraz nowymi listwami bocznymi z dwubarwnym lakierowaniem. Znacznie poprawiły się osiągi pojazdu. Szybkość maksymalna wynosi 125 km/h. Syrena 102 S kosztuje 80.000 złotych w porównaniu do 72.000 za zwykłą Syrenę 102. Nowy model ukazał się w sprzedaży w sierpniu i dostępny był wyłącznie za gotówkę. Ciekawostką było to że nie trzeba było oczekiwać na jego zakup - był w wolnej sprzedaży.

Jeżeli interesuje was szczególnie jakiś model samochodu, historia konkretnej firmy motoryzacyjnej, proszę napiszcie mi o tym w komentarzach. Ja postaram się przeszukać własne zbiory oraz zbiory współpracujących ze mną przyjaciół. Przygotuję wtedy posta w którym spróbuję zaspokoić waszą ciekawość.

Kolejny model Syreny, oznaczony symbolem 103 zjechał z taśmy montażowej w październiku. Zastosowano w nim ulepszony silnik typu S-150, który przy podwyższonym do 7,4 stopniu sprężania osiąga moc 22 kW przy 4000 obr/min. Zmieniono także fazy rozrządu i układ wydechowy silnika. Zewnętrznie model 103 różni się innym kształtem atrapy i zmienionym podziałem blach błotników przednich oraz kraty wlotu powietrza. W wersji 103 S samochód miał silnik Wartburga i boczne listwy jak w 102 S. Pod koniec produkcji Syreny 103 w wersji 103S zaczęto montować drzwi otwierane z wiatrem a nie jak poprzednio pod wiatr. Ta modyfikacja zapożyczona była z prototypowej Syreny 607 a do seryjnej produkcji trafiła dopiero w modelu Syrena 105. Ogółem wyprodukowano 8315 Syren 102S i 103S.

FSO Syrena z drzwiami otwieranymi do przodu z 1961 roku - Motoryzacja w INTERIA.PL

Z racji niemieckiego serca modele 102S i 103S potocznie nazywano VOLKSDEUTSCH

Szanowni czytelnicy.

Jeżeli podobają się (lub nie - krytyka też jest potrzebna) Wam moje felietony to proszę obserwujcie Męski Bigos. Komentujcie je a jeśli możecie to udostępniajcie swoim znajomym.

BIBLIOGRAFIA

https://www.classiccarcatalogue.com/FSO_1963.html